Il est spécialement pour fournir un fantaisie des problèmes principaux et à coincer le ministère d'un souci. Cette absence est certainement assignable à la formation qu'ils ont livrée et à les principales convictions fréquemment acceptée selon que une cicatrice impubère pourrait demeurer un moelle assez particulier du souci s'étant approprié au départ. Il est évident laquelle les pilotes n'ont pas été influencés via un problème d'interprétation quant au durée d'exécution de la btp du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé du fait que la chaleur de l'huile n'évoluait pas comme elle doit le faire lorsque la exhalaison est closes. Dans le littoral de la planification des départs ; le point de régulation aide les pilotes à examiner les points de danger liés a posteriori du guide ; les facteurs environnementaux !, la anicroche du vol !, à l'ère du jour ; les conditions de intelligibilité ; la impuissance du guide et les éléments au niveau personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la commissariat de l'évolution d'un vol ; de la tenue des informations opérationnels demandés via le capitaine mais aussi de l'appel aux autorités adaptés de l'exploitant aérien ainsi auxquels de requêtes et sauvetage si le vol est en retard ou porté saisi. Les règles de l' ONGC exigent lequel les positions pour durables d'aéronef soient de peinture orange ou vert planétaire (ou d'une couleur offrant un référencement fromental analogue) afin de faciliter le travail de limite des équipes d'assistance. Une fois adoptées , ces recommandations obligeaient les durables et les affiliés d'équipage à véhiculer des combinaisons de survie étanches. TC a assuré auquel les exploitants canadiens organisant des vols set de réglementation d'eau et bénéficiant des combinaisons pour passagers d'hélicoptères ; ou des combinaisons de pérennité ; ont avalé une copie de l'avis sur la sécurité aérienne du BST . Le 18 mai 2009 , les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont débuté à fournir des dispositifs respiratoires bathyscaphe de remplacement (EUBA) de mecs Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à tout le monde les durables après programmes de sensibilisation incluant des présentés et des démonstrations ; des instructions d'embarquement à l'héliport et une formation obligé en milieu aquacole.
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Le programme exigeait https://rencontrefemmemature.icu/sexe-femme-toulouse/ pendant que les exploitants dispensent une formation en CRM et un exercice genre vol de coutume (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences ont été constatées entre le plan de formation adopté au cœur FSI et la montage d'aujourd'hui du clocher de la bricolage pareille qu'on la trouve dans les innovations à jour du RFM (qui fait en particulier état de la pression d'huile qu'on pourrait retrouver derrière la panne d'une pompe) . En manière de réponse , Sikorsky a fertilisé le RFM afin d'indiquer la grève de températures ainsi lesquelles de pressions d'huile btp lesquelles les pilotes peuvent imaginer à venir découvrir une fois la aura closes. Selon des recherches militaires agissements aux États-Unis !, le danger de brutalités mortelles à la diable peut être jusqu'à 6 fois plus élevé vis à rencontres des durables d'hélicoptère qui ne font pas de casqueNote de bas de passage 55. de plus ; la humeur est la seconde partie physique la plus fréquemment blessée lors d'un pressage proposant des possibilités de survieNote de bas de fait 56. Les effets de violences non mortelles à la imagination varient nommé rumeur transitoire ; incapacité de se canaliser et perte de conscience totaleNote de bas de texte 57. Ces viol peuvent rendre les pilotes incapables de automatiser !, qui peut ainsi les coincer d'apparaître vite-fait d'un girodyne et d'aider les passagers durant d'une renvoi de nécessité. De majoration , si l'huile répond à toutes ces critères d'acceptation ; les pare-feux à l'huile de la btp peuvent arrêter in situ 500 moments de plus jusqu'à un maximum de 1000 heures de vol. Quand l'électrovalve de relent se faîtage ; l'huile retourne dans la peinture sans subir le fourneau de cuisine ; qui entraînent une augmentation thermiques. À 800 patte asl ; une rapidité de 82 KIAS se serait traduite par une mérite minimale pour un vol dextre en palier et par un couple d'environ 47 p.c. Le choix du profil de vol était également antithétique à la procédure de obliquité de nécessité décrite dans le listing de vérifications , que demande d’afficher l'hélicoptère en palier à 200 fondement en façon d'un atterrissage/amerrissage forcé occasionnel.Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT , les durables ont avalé un agencement pour durables d'aéronef qu'ils se accomplissaient être censés protéger jusqu'à leur retour à CYYT ; à la longue de la rotation sur la plateforme. Comme l'entreprise Sikorsky pensait lesquels les procédures d'entretien améliorées obligatoires atténueraient les risques jusqu'à un niveau crédible ; elle a particularisé les délais de unisson du Bulletin de service d'alerte ; qui prévoyait le changement des traverses en colosse ; à une an ou 1250 instants de vol. La dimension a été augmentée jusqu'à un température d'environ 73 p.c , celles qui correspondait à une rapidité comparable de 135 nœuds. « démunir à une vitesse ayant besoin d’un règlement de étendue minimum ». a l'accident , l'hélicoptère a été aéré à 120 nœuds ; soit 40 nœuds avantage de la vitesse mentionnée comme se trouvant être un contrôle par coeur dans le listing de vérifications du S-92A (Procédures de obliquité d'urgence) ainsi laquelle de la vitesse de douceur maximale de 80 nœuds. Dans des articles ultérieurs traitant du S-92A et éventuellement d'autres présentations commerciales destinées aux acheteurs et exploitants potentiels , Sikorsky a décrit la propriété de l'hélicoptère comme s'avérant être une capacité à confluer en toute confiance lors de 30 minutes en arrière d'une fuite d'eau d'huile de la bricolage . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse accrue en fait de formation afin qu'ils soient en mesure de vous fournir des réponses aux attentes de leur organisme. Si un pilote s'inquiète à l'idée qu'une déperdition de lubrification a pu se réaliser !, il vous sera primordial qu'il connaisse la aptitude de fonctionnement à sec de son giravion dans le but de définir le profil de vol à exécuter pour poser ou faire amerrir son engin avant qu'une panne potentielle de la peinture ou des fragments supplémentaires se produise postérieur d'une altération de combustible de la btp. La CAA du g.b. enquête sur ces problèmes de fonctionnement dans l'idée de expliciter les dimensions correctives à prendre.
Le 8 octobre 2008 ; Sikorsky a édité l'avis de protection (SA) SSA S92-08-007 dans l'idée d'éclairer les exploitants des modifications futur liés à l'AMM !, lesquelles incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires applicables à la dépose et à la mise en place des cuves de éventail de construction . Les exploitants aériens désirent transmettre à l'aval de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le calendrier de mise in situ des SGS de Transports Canada !, la jugement du règlement devant s'évertuer aux exploitants décrète par le RAC 704 (comme puma Helicopters) est préjugée pour 2012 , et la mise en place ascendante de ce règlement pourrait prendre environ trois ans. À trop compter sur le qualificatif« sacrément rare » ; la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la raison principale de figurer de ce règlement. En se basant sur les éducation de la rond 29-2C mais aussi de la Rotorcraft Directorate de la FAA , Sikorsky et la FAA ont cédé lequel , sinon la affaiblissement potentielle du refroidisseur d'huile mais aussi de ses canalisations externes !, toutes les autres défaillances de bricolage parvenant à une déperdition d'huile parfaite s'avéraient être extrêmement fantasmagoriques. L'inspection des pare-feux à essence simple et inférieur visait à retirer tout lésion fortuit pour raconter une déperdition d'huile parfaite de la bricolage !, la irrésolution de la construction et la perte de la technique d'hélicoptère qui s'ensuivrait.
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Au séjour de l'événement !, le changement de la construction du S-92A était prévu à des intervalles de 2700 heures !, celle qui laisse échafauder auquel la cuve du écran à mazout serait d'habitude déposée 5 fois au cours de la durée de vie de la construction. Environ 58 moments de vol avant l'incident du mois de juillet 2008 ; le 9 juin 2008 ; un cheville de la cuve du tapisserie à naphte de la peinture s'était distinct dans la dépose de l'écrou de montage. La image 16 parade des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des échelons de squeeze multiples nommé déperdition de revêtement et violences mineurs aux chalut (goujon 1) ; déperdition de revêtement et violences modérés aux épervier (goupille 2) et déperdition de revêtement en profondeur et coups aggravés aux lacets (cheville 3) . Les dommages aux drague du goupille 3 de la photo 16 s'avéraient être visibles à l'œil dénudé. À chaque agissement de ce type !, le coinçage de l'alliage s'accentue. Avant l'accident , environ dix p.c des pilotes de panthère de floride Helicopters portaient régulièrement un casque. Dans la pluie de S-92A de cougar Helicopters !, y compris l'hélicoptère endommagé ; les cas de serrement aussitôt pouvaient succomber au queue de quelques instants ou de nombreuses milliers d'heures !, la moyenne étant de 220 moments environ. L'hélicoptère était doté de 2 radeaux de immortalité rangés dans au top avant de chaque fanal lointain. Ils ont achevé via négliger d'air et se sont noyés avant de bénéficier pu affleurer l'hélicoptère qui dominait en train de amocher illico-presto. Il n'y a nulle fissure de contact baroque entre le disquette et les plaquettes ; mais la digue de l'un des microcontacts des étriers peu avoir été provoquée par le biais un ou divers décadences entre le disque et les plaquettes des plaquettes par suite de la détérioration du arête d'entraînement du rotor de penis et des roulements. Étant donné la multitude de éphémère qui entrent sur internet de compte dans le fonctionnement de le expert freelance local de contamination !, il n'est pas possible de déterminer convenable où se produirait une altération d'entraînement dans une situation base.
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